经过两年多的施工，积石峡黄河特大桥已实现了双幅钢管拱肋的合龙。积石峡黄河特大桥全长492.72米，主跨长达265米，两侧紧靠两岸陡峭的石壁，是青藏高原地区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

经过两年多的施工，积石峡黄河特大桥已实现了双幅钢管拱肋的合龙。积石峡黄河特大桥全长492.72米，主跨长达265米，两侧紧靠两岸陡峭的石壁，是青藏高原地区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

积石峡黄河特大桥是连接青海省海东市循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县和甘肃省积石山保安族东乡族撒拉族自治县的国道 G310 线（连云港至共和）大河家至清水一级公路上的控制性工程之一。全长29.443公里，目前有超过2000名工作人员投入施工。

生态优先 绿色发展

为了保护好沿线的自然环境，大河家至清水一级公路建设采用“以桥代路、以隧代路”的策略，全线共建设桥梁25座，总长11161.22米，隧道7座，总长21527.15米，桥隧比达到了全线的55%。项目中设计了三座特大桥三次跨越黄河，成为工程建设的一大亮点。除积石峡黄河特大桥外，还包括采用大跨径单塔双索面混合式叠合梁斜拉桥结构的索同坡黄河特大桥，以及目前青海省最大跨径的公路连续梁桥——乙赛黄河特大桥。

为切实加强环境保护与水土保持工作，项目专门成立了由项目办牵头、各参建单位共同参与的环水保领导小组，定期组织开展专项检查，确保各项环保措施落地见效。施工过程中，项目团队严格划定作业范围，对占用区域的地表土进行剥离并集中堆放，为后期生态复绿预留宝贵资源。针对裸露边坡，采取“永久与临时恢复相结合”的方式，在施工的同时同步推进植被恢复，做到边建边绿、即建即绿，累计复绿15.66万平方米。

在黄河库区施工期间，人员往来与材料运输均采用船舶水运方式，最大限度减少对沿岸生态的扰动。施工过程中产生的隧道弃渣、生活垃圾和施工废水全部通过船舶运出保护区，并按照相关规定规范处置。在水上桥梁桩基施工中，采用钢护筒、钢围堰及泥浆池等工艺，有效控制施工对水域环境的影响。用先进的水质监测技术，对黄河施工区下游水质实施动态监控，确保水体安全不受影响。此外，项目还引入第三方专业环水保管理机构，建立常态化的“体检”和“问诊”机制，及时发现潜在问题并提出预警建议和针对性整改措施，进一步提升环保工作的科学性与持续性。

技术赋能 多维创新

积石峡黄河特大桥两岸悬崖峭壁，地势极为险峻。项目初期，在无法使用大型机械设备的情况下，工人们只能依靠腰间的安全绳悬挂在陡峭的山坡上，一镐一镐地开凿作业平台和施工便道，并清理边坡上的危石。经过长达18个月的艰苦奋战，完成了6套跨径达706.55米的缆索吊锚洞开挖、缆索架设以及4个拱座的基础施工。

由于作业难度大，在积石峡黄河特大桥建造过程中，工程技术人员巧妙应用钢板预弯、三维激光扫描和数字预拼装技术，进行钢结构的加工，有效保证了拱肋加工质量；在拱肋安装过程中应用智能缆索吊装系统，全天候监测缆索吊运行状态；面对高山峡谷的复杂地形条件，创新应用无塔架-岩锚体系缆索吊和不对称斜拉扣挂系统，解决了限制空间条件下的拱肋吊装施工技术难题；在冬季施工期间，创新应用履带式陶瓷加热器预热保温技术，有效解决了严寒天气条件下焊接技术难题。

项目加快推动BIM、GIS、物联网以及大数据等现代信息技术与工程建设管理的深度融合，构建起覆盖全过程的智慧管理系统。目前已建成包括视频监控系统、拌合站质量监控系统、试验室质量监控系统、压实机械安全预警系统、标准养护室系统、智慧挂篮系统、环境监测系统、隧道安全监测系统、桥梁健康监测系统以及塔机安全监测系统在内的多个智能管理平台，显著提升了公路工程项目在管理效率、技术应用和系统集成方面的综合能力。

青海省交通建设管理有限公司大清项目办副主任郭华军介绍，积石峡库区内的三座特大桥不仅需要应对深水基础、高墩、大跨径等复杂结构要求，还需在水上、水下、高空及立体空间中进行全方位的协同作业，桥梁技术含量高、施工难度大，建成后将成为区域交通发展的新地标，为沿线地区的经济社会发展注入新的活力。

大河家至清水一级公路自2022年8月动工，目前项目路基工程已完成99%，桥梁工程完成68%，隧道工程完成87%，整体工程进度符合计划目标。作为连接青海与甘肃两省的重要省际快速通道，大清公路建成后将有效串联青海省的川大高速、大循高速以及甘肃省的临大高速，推动平安、乐都、民和、循化、尖扎等区县形成一个闭合、高效、便捷的交通经济圈。（马骎）